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- bZ3
純電出行，已然成為了一種全新的生活方式。現(xiàn)如今也有越來越多的消費者對于純電車的排斥慢慢的變成了接納，甚至掏腰包支持。3月份新能源車國內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。這種種現(xiàn)象都表明，出行電動化還是大勢所趨。
2022年10月，隨著bZ4X的上市，意味著豐田也進軍電動汽車市場了。日前，一汽豐田bZ3也上市了。全系共有三個配置可供選擇，精英PRO版 16.98萬元、長續(xù)航PRO版 18.98萬元、長續(xù)航Premium版 19.98萬元。而且另外還有折合1.5萬元的購車優(yōu)惠和權(quán)益，一汽豐田bZ3作為一款定位為中型轎車來看，價格還是很有誠意的。
那我們再從產(chǎn)品本身來看看，豐田bZ3又有哪些亮點。新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，雖然車身尺寸并不突出，但是豐田bZ3采用了四輪四角的設(shè)計，軸距達到了2880mm，讓車內(nèi)空間寬敞了不少，55:45前后重量分配也讓車輛在行駛過程中更為穩(wěn)定。這就是由豐田e-TNGA架構(gòu)打造而來的優(yōu)勢之一。除此之外，豐田bZ3在風阻抑制方面也是下足了功夫，0.218的風阻系數(shù)比比亞迪海豹還要低，雖然在實際用車環(huán)境中沒辦法感受到這細微的差距，但足以證明豐田在造車時不放過任何細節(jié)的用心。
bZ3的外觀設(shè)計如果要用兩個字來形容，那就是“科幻”。這和以往豐田的燃油車型設(shè)計還是有很大的不同，錘頭鯊造型的前臉采用了封閉式的前格柵，融合貫穿式的日間行車燈，左右兩側(cè)熏黑的導流口，整體看上去十分富有科技感。
從車身側(cè)面看，bZ3也采用了當下比較討年輕人喜歡的溜背造型，隱藏式設(shè)計的門把手也讓車身側(cè)面的整體感更強。而且這個門把手內(nèi)翻的設(shè)計也能夠有效的避免冬天結(jié)冰的打不開車門的問題。車尾部分的造型相較于車頭部分就收斂了不少，貫穿式的尾燈在兩側(cè)還分支成Y型，辨識度很高。
內(nèi)飾部分bZ3采用了Digital Island數(shù)字島中控設(shè)計，開放式的中控臺棱角分明，線條感十足，而且銀色的裝飾件也讓車內(nèi)氛圍顯得活躍了不少。平底的方向盤、12.8英寸豎向的懸浮式中控屏十分吸睛，另外，車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、面部識別、語音免喚醒、語音分區(qū)域喚醒、連續(xù)性語音、語音助手喚醒詞等配置也讓bZ3不只是一個好看的花瓶，更是一個實用又好看的花瓶。
作為一臺電動車，補能所消耗的時間也是一個很關(guān)鍵的問題。在快充方面，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電。有人可能會說，那溫度太低了怎么辦？不一樣是得充很久嗎？但bZ3即使是在-10℃的低溫環(huán)境下，這一時間也僅僅是47分鐘。除了補能問題，電池安全也是很重要的一點，bZ3還做到了針刺實驗不冒煙、不起火，高安全性的磷酸鐵鋰電池，并將冷卻器設(shè)計在電池單元下方，降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的可能性。
寫在最后：也許有些人覺得，豐田在純電車型的開發(fā)節(jié)奏有些慢，但總的來說，一汽豐田bZ3 的產(chǎn)品力還是不錯的。科幻的外觀、足夠大的空間和媲美自主品牌的智能配置，都能夠滿足消費者的需求。對于這款車，大家認為怎樣呢？
